汽柴油傳動系統同步升級，BMW X5車系小改款公佈－Timmilk

BMW第二代X5車系自2006年8月問世後，原廠選於2010年2月6日推出X5車系小改款，讓二代X5車系產品週期的競爭力得以延續。此次除了外觀造型與內裝的變動外，傳動系統更是小改款的核心重點，涵蓋X5車系的汽柴油引擎與變速箱都同步精進，以追求新產品更符合BMW EfficientDynamics高效動力的設計理念。

BMW原廠選於2010年2月6日推出X5車係小改款，讓二代X5車系產品週期的競爭力得以延續。

全面標配8速變速箱，汽油推X5 xDrive50i與xDrive35i

第 2代X5車系在一推出時，原廠支援3.0升直列六缸與4.8升V8兩款汽油引擎，動力分別是260匹與350匹，變速箱則搭载Steptronic六速手自排變速系統，接著，X5車系也陸續追加235匹的3.0升直列六缸柴油動力與286匹的3.0升直列六缸雙渦輪引擎，至於變速箱則同採 Steptronic六速手自排。

小改款X5全車系變速箱由Steptronic六速手自排升級至BMW集團最新款的8速手自排變速箱，以追求更優異的傳動效能。

經過傳動系統的全面進化後，小改款X5車系的汽柴油雙旗艦將改為X5 xDrive50i與xDrive40d兩車型。

不過，這些傳動搭配在小改款二代X5車系將有大幅度的變動，首先，全車系變速箱由Steptronic六速手自排升級至BMW集團最新款的8速手自排變速箱，以追求更優異的傳動效能。而在小改款汽油動力方面則是全面由自然進器改為渦輪增壓設計，X5汽油旗艦動力改推4.4升V8 TwinPower Turbo，採雙渦輪增壓與HPI缸內直噴技術的X5 xDrive50i，新引擎輸出的407匹最大動力勝過原有採自然進氣4.8 V8動力，受惠於渦輪增壓技術，61.2公斤米的扭力峰值更在1,750-4500轉即可湧現，另外，0-100km/h加速度僅5.5秒與EU油耗測試模式的8km/l平均油耗，都讓X5 xDrive50i更具戰力。

X5 xDrive50i，新引擎輸出的407匹最大動力勝過原有採自然進氣4.8 V8動力，原廠數據繳出5.5秒的0-100km/h加速成績，EU油耗測試模式也有8km/l的平均油耗，都讓X5 xDrive50i更具戰力。

同時，新推出的X5 xDrive35i則採用306匹的3.0升直列六缸引擎，搭載單渦輪雙渦流配置的TwinPower Turbo技術、HPI缸內直噴與VALVETRONIC汽門揚程可變技術，5,800轉可輸出最大動力306匹，1,200至5,000轉可輸出 40.8公斤米的扭力值，以及0-100km/h加速6.8秒的成績，全面勝過原有的3.0升直列六缸引擎，具體展現BMW在X5車系汽油動力的全面精進。

柴油動力推X5 xDrive40d與 xDrive30d

柴油動力的演進也不遑多讓，BMW原廠支援兩款柴油動力X5 xDrive40d與X5 xDrive30d，兩款3.0升鋁合金直列六缸引擎，同樣採用BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術、最新一代高壓共軌直噴系統與壓電式噴油嘴等技術，兩款引擎最大的差異點，在於輸出動力較高的X5 xDrive40d採用可變幾何雙渦輪增壓技術，X5 xDrive30d則採用可變幾何單渦輪增壓技術。

由原廠數據也能看出兩車在性能調校的不同，搭載跟740d相同引擎的X5 xDrive40d，4,400轉可輸出306匹最大動力，61.2公斤米的強悍柴油扭力則落在1,500至2,500轉之間，原廠更特別強調45.9公斤米僅1,000轉即能湧現，即便是3,500轉至5,000轉之間，仍保有超過9成的扭力輸出，讓X5 xDrive40d不管在任何轉速域都能支援飽滿動能，至於帳面性能數據也反應出X5 xDrive40d的強悍實力，0-100km/h加速僅需6.6秒，極速則落在236km/h。不僅如此，BMW在柴油動力的油耗表現也有亮眼成績，高性能設定的X5 xDrive40d在EU測試模式下下仍保有13.3km/l的油耗數據，CO2排放量表現則是每公里198克。

搭載跟740d相同引擎的X5 xDrive40d，4,400轉可輸出306匹最大動力，61.2公斤米的強悍柴油扭力則落在1,500至2,500轉之間。

帳面性能數據具體反應出X5 xDrive40d的強悍實力，0-100km/h加速僅需6.6秒，極速則落在236km/h。

至於X5 xDrive30d的動力數據則較40d調低，最大動力245匹在4,000轉湧現，55.1公斤米扭力峰值則在1,750至3,000轉湧現，這樣的性能數據也帶給X5 xDrive30d不錯的性能與節能表現，0-100km/h加速7.6秒、極速222km/h與較舊款進步10%的13.5km/l EU油耗表現，至於CO2排放量表現則是每公里198克。

外觀修改更具跑格，座艙換新一代iDrive系統

小改款降低並縮小車頭與後保桿原有的耐磨深色塑膠部件，讓保桿的同車色面積加大，以降低越野元素並營造更多運動感，同時前後燈組也融入新設計。

X5 車系小改款的外觀基礎線條並沒有明顯變動，而是在車頭造型移植類似X5 M的元素，讓整體造型更具跑格，重點變動在於降低並縮小車頭原有的耐磨深色塑膠部件，讓前保桿的同車色面積加大，以降低越野元素並營造更多運動感，同時，加大下方進氣霸與兩側進氣開口也是很有M款的性能味道，另外，細節部份也涵蓋前霧燈往內側移動與頭燈雙環導入更具科技感的LED導光環設計。至於車尾部分，除了後保感同樣降低塑膠面積外，LED尾燈的導光調樣式也有明顯改變，讓人對小改款X5有更明顯的辨識度。

頭燈雙環導入更具科技感的LED導光環設計，並支援選配雙氙氣放電式頭燈。

LED尾燈的導光調樣式也有明顯改變，讓人對小改款X5有更明顯的辨識度。

至於座艙部分的改變，重點在於導入新世代的iDrive介面系統，讓小改款X5車系能搭上BMW新一代iDrive的革新進度，同時，新追加更為完善的 ConnectedDrive無線上網系統，提供駕駛更多輔助資訊與線上服務。至於原本X5車系搭載的xDrive智慧型可變扭力分配的全時四驅系統，以及各項操控科技與主動被動安全配備，也都將延續到小改款車系上，另外，為對應X5 xDrive50i與X5 xDrive40d兩款汽柴油旗艦動力的產品定位，原廠也透露將在這兩款車型進行底盤懸吊圈簧與避震筒的強工程，讓駕駛更能享受極致的駕馭樂趣。