自1972年的Audi 80開始，A4車系發展至今已到達第八個車型世代。全球累積超過800萬輛的銷售實績，A4可謂是Audi旗下最重要的銷售支柱；而自第四代Audi 80 (原廠代號B4) ，至首輛採用A4車名的B5世代，Audi A4在台灣市場的能見度也急速拉高，成為除了BMW 3系列、Mercedes-Benz C-Class之外、國內進口小型主管房車中最具代表性的產品之一。
 |
|
 |
|
|
自1972年的Audi 80開始，A4車系發展至今已到達第八個車型世代。全球累積超過800萬輛的銷售實績，A4可謂是Audi旗下最重要的銷售支柱；而自第四代Audi 80 (原廠代號B4) ，至首輛採用A4車名的B5世代，Audi A4在台灣市場的能見度也急速拉高，成為除了BMW 3系列、Mercedes-Benz C-Class之外、國內進口小型主管房車中最具代表性的產品之一。
|
|
|
|
|
身為Audi旗下最暢銷的指標性產品，原廠對於新一代A4的改款工程自然不敢怠慢；隨著3系列和C-Class紛紛改朝換代，Audi也在2007年法蘭克福車展做出回應：挾著全方位的產品升級，新一代A4能否成功扛下Audi的銷售重任，相信是許多車迷相當好奇的問題。
試車組受總代理太古利奔之邀，來到中台灣的日月潭進行新一代A4的試駕行程。遠離北部近日來的陰雨綿綿，日月潭的湖光山色，和即將近距離接觸的全新A4，也讓試車組感到興致盎然。
領先同級的放大尺碼
在 湖濱飯店初見新一代A4，單在外型上筆者便可感受到新世代車型的革新：新一代A4與一旁作為工作人員用車的上一代車型相較，身型明顯放大；同時在車式性格 方面，也刻意強調了動感意象。細究其產品介紹，原廠宣稱新一代A4將會是「最富運動氣息的中型房車 (The Sportiest midsize saloon) 」。而就車身尺碼和造型設計兩方面看來，新一代A4的外型似乎符合此一訴求。
 |
|
|
|
|
新 一代A4的車身三圍分別為4,703 x 1,826 x 1,427mm。與上一代車型相較，除了車身高度維持不變外，新一代A4的車長增加117mm，身段更顯修長；而車身寬度也增加54mm，增加視覺上的橫 向延展性。藉由車身尺寸的直接加碼，新一代A4更接近跑車講求寬扁的視覺比例，也帶來更為動感的的車身態勢。
而與競爭對手相比，新一代A4也有車身尺碼上的優勢。車身寬度方面，A41比講求運動取向的3系列略長10mm；而在車身長度方面，突破4.7米的全新A4，則跳脫C-Class與3系列所處的4.5米級距，為德裔小型主管房車拓展出新的視野。
LED日照行車燈成為視覺焦點
在設計語彙上，新一代A4仍可看出與上一代車型的濃厚淵源。盾型鍍鉻水箱護罩已是Audi車系不可或缺的辨視元素，而原廠再為其加大面積，十字格紋也一併放大。而在保桿部份，A4則導入同廠S5的空力設計，富涵稜角的保桿下緣在視覺效果上堪稱一流。
 |
|
|
|
|
A4 最受矚目的外型特色，便是全新的頭燈組設計。新一代A4採用HID氣體放電式頭燈，同時首見於R8車款的LED日照行車燈，更成為A4外型的靈魂所在。 14顆LED組成的日照行車燈，沿著HID頭燈下緣勾勒出耀眼的線條；同時原廠也將「C」字型鍍鉻飾條置於燈組，適當遮掩方向指示燈，營造出獨特且搶眼的 視覺效果。
LED日照行車燈在駕駛插入鑰匙後，便會自動開啟；而其照明亮度，則隨目前大小燈狀態而略有不同。在大小燈關閉下，LED日照行車燈的照明亮度最強，即便在大白天下，其辨識及警示效果仍十分顯著。而在大小燈開啟時，LED日照行車燈則轉為擔任輔助照明，亮度上稍微減弱。
 |
|
|
|
|
視 線來到車側，A4採用與Q7相似的後照鏡LED方向指示燈；而車門把手也改為拉桿式設計，搭配車身腰線，以及門板下緣的「Dynamic Line」鈑金摺線，為A4車側帶來全新氣象。車尾部份，新一代車型的行李廂線條較上一代更為低扁，而尾燈造型也隨之壓縮；加上線條突出的小鴨尾設計，為 A4的動感身型作出完美收尾。
 |
|
|
|
|
依造型而論，儘管A4延續上一代車型的設計筆調，但藉由車身尺碼的拉長加寬，以及鈑件線條的重新刻劃，A4也自上一代文質彬彬的車式印象，轉化為蓄勢待發的運動風格，讓人完整感受到A4在車型設定上的改變。
車室融入A6樣貌，導入MMI線傳多媒體系統
隨 著大改款工程，A4的車室鋪陳也徹底改頭換面。源自A6車系的操駕介面，呈現駕駛導向的設計思維：在大片鋁合金飾板的妝點下，A4的中控台微微向駕駛座傾 斜。而在儀表板的部份，A4時速和轉速表的歸零位置則安排在六點鐘方向，與許多性能車款的設計相仿。此外全彩化的行車電腦，搭配方向盤上的快速撥鍵，也讓 駕駛更清楚掌握車輛的行車資訊，並快速便利的操作音響系統。
 |
|
|
|
|
而Audi MMI線傳多媒體系統，也成為A4車室的焦點所在。在標榜科技化的品牌精神下，原廠將MMI線傳多媒體系統導入A4車系，並列為全車系的標準配備。儘管原 廠的衛星導航系統仍無緣於國內消費者，但MMI系統整合音響、恆溫空調、藍芽通訊、車輛設定等功能，搭配6.5吋彩色螢幕，相信在熟悉操作要領後，可為駕 駛和乘客帶來便利的乘駕感受。
電子線傳式手煞車和主動式駐車輔助系統
此外，原廠也為新一代A4搭載電子線傳式手煞車，以及Audi主動式駐車輔助系統 (Audi Hold Assist) 兩項全新配備。位於排檔桿左側的電子線傳式手煞車，在操作聲響上相當輕微；而省去傳統機械式手煞車的結構，也為前座駕駛和乘客掙得兩組置杯架空間。
 |
|
|
|
|
而 Audi主動式駐車輔助系統，則類似於Volkswagen Passat的Auto Hold車輛靜止功能。Audi主動式駐車輔助系統可在車輛減速至靜止時，自動咬合煞車、保持車身靜止；而待駕駛踩踏油門時，則自動鬆開煞車。此一功能對 於停等紅燈，或是於上下坡路段起步等情況，皆能有效提供輔助，減少駕駛踩踏煞車的負擔。
不過令筆者感到可惜的，諸如引擎按鍵啟動 (鑰匙按壓式) 、光感應頭燈、雨滴感應式雨刷等進口車常見的配備選項，在此次試駕的1.8 TFSI車型上皆未缺席；但像是六片CD換片機、雙區恆溫空調、右前座電動功能等配備，只有3.2 FSI車型才列為標配，對於購買入門車型的消費者來說略顯遺憾。
後座空間明顯提升
接著來檢視A4在乘坐空間上的表現。受惠於車身尺碼的成長，以及軸距加長166mm，原廠表示新一代A4在後座空間上將有顯著的進步。依照總代理所提供的數據所示，A4後座在腿部空間上增加29mm，而頭部空間在車高不變的情形下，也有6mm的微幅提升。
 |
|
|
|
|
筆 者先以現場工作人員所乘的上一代車型，進行測試。以筆者177公分的身高而論，待調定前座適當的乘坐位置後，筆者往後排座椅移動。入座之後，膝蓋與前座椅 背距離約有一拳頭寬，頭部則可感受明顯的壓迫感；而筆者以同樣方式，試坐新一代A4車型，膝部空間則可達一手掌長，算是寬裕有餘，對於長途乘坐來說相信可 舒暢許多。
 |
 |
|
|
||
|
此 外車身尺碼的增進，也反應在行李廂空間的提升。新一代A4的行李廂容積較上一代多出20公升，達到480公升之譜，同樣優於3系列和C-Class的表 現；而在後座傾倒的情況下，最大容積也可達到962公升。此外原廠也將行李廂開口高度下修54mm，並可以尾門電磁開關、車內按鍵或鑰匙搖控等三種方式開 啟；閉闔時也不甚費力，對於行李裝載而言相當便利實用。
遵循數大便是美的法則，新一代Audi A4以尺碼升級的基礎概念下，帶來在外型和乘用空間上的顯著提升，同時在座艙科技化的訴求下，操駕介面也更貼近家族風格。不過相對於以外型和操駕介面營造 出的運動化形象，A4在底盤設計上的革新，以及全新世代的1.8 TFSI動力，相信才是動感意象的根本根源；而在下一篇試車報告中，試車組也將探究新一代A4的動態表現。
http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=413
留言列表
