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脫離傳奇科技總監Adrian Newey出手的陰影後、上季推出的MP4-22賽車可說是McLaren車隊的新世代產品。若不討論是否涉及Ferrari車隊的技術，MP4-22的 表現可謂不差。這也讓大家對MP4-23更為期待。對於任何一輛F1新賽車，第一眼就能辨別出它的不同，MP4-23也是一樣。在之前的幾個賽季 中，McLaren賽車已經形成了一套完備精密的設計理念和賽車造型。但今年的新賽車脫離了一些這種設計觀念，使得整輛新賽車看上去除了配色以外，沒有繼 承太多McLaren前身的基因。

MP4-23賽車擁有許多創新設計。

擁有豐富的資源與堅強的設計團隊，McLaren車隊始終領導F1賽車的設計潮流：不論是碳纖維變速箱外殼、無縫變速箱、大弧度的車身側箱造型還是無龍骨 式前懸吊設計。由於過去幾季F1科技規則關於空力套件的規定沒有大幅改變，設計團隊選擇「以演進 (Evolution) 代替革命 (Revolution) 」研發哲學的決定也很合理。MP4-22扁平狹窄的車頭延續了MP4-21的傳統，該隊首創的「無龍骨式前懸吊設計」也被保留。MP4-23則更為創新大 膽，從前鼻錐開始，McLaren放棄了標誌性的低楔形的鼻錐，今後如果架設橋狀前翼將是一個挑戰。

從前鼻錐開始，McLaren放棄了標誌性的低楔形的鼻錐，今後如果架設橋狀前翼將是一個挑戰。

同 樣的，側分流板本身也被重新設計。更多的導流葉片被安裝在尾部邊緣從而形成一個更加均勻的設計。這種緊湊整體化的設計理念延伸至側箱小翼的設計中。今年新 車有一個嶄新的設計，低端的側箱小翼沿著側箱入口向下延伸，並與側箱冷排散熱進氣口一體化，這樣外觀看起來更簡潔。為了改進賽車後半段氣流狀 態，McLaren讓新車的引擎蓋更窄。這開始於革新設計的頂部翻滾安全架，之前引擎進氣口的突出部分被去掉。流線造型的翻滾安全架向後引導了細長的引擎 進氣口。發表會的新車上，其尾翼本身和車輛尾部的Rear Diffuser是2007年賽車上的舊零件，預料這將會在澳洲站之前更換。車壇內傳聞MP4-23賽車使用了去年Ferrari賽車的改良技術，但在發 表會上似乎很難發現。

自俯視角度可完整欣賞MP4-23繁複的空力套件設計。

本季使用的代號F0108V新版引擎是以去年賽季末版本F0108T引擎為基礎的改良版，但至今無跡象顯示其動力輸出有顯著進步。率先推出無縫變速箱的McLaren車隊擁有最豐富的設計經驗，雖然變速箱是全新的，但是箱體結構本身和齒輪組依然保留2007年的設計。

該 隊的無縫變速箱設計從2005賽季就開始使用。而這個賽季它必須堅持完四場比賽才可更換。該隊科技人員對變速箱的完成度還是保持保守態度，增加 McLaren車輛穩定性利多的還有碳纖維變速箱，這要比金屬材料要更加持久，但造價也高的多 (所幸本季只需要5顆變速箱) 。一個奇怪的設計就是McLaren車隊將啟動輪組安裝在變速箱上，而不是和其他車隊一樣，把啟動輪組安裝在變速箱輸入軸的延伸部分。
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=916