預約台北車展見面！Volkswagen六代Golf GTI量產版發表－Timmilk

自 1976年開始歷經五代演化後，Volkswagen Golf GTI車系以累積超過170萬輛的銷售成績，奠定獨特且穩固的產品地位，現在，Volkswagen原廠一如去年巴黎車展發表Golf GTI概念車時所預告的量產時程，在3月23日完整公佈Golf GTI量產版本規格，同時，歐洲地區將在4月12日復活節後陸續上市，接著，北美與亞洲地區則規劃今年第二季末上市，讓全球無數的Golf GTI車迷，體驗第六代Golf GTI的全然改變。

而在新世代Golf GTI抵台前，原廠此次公佈的產品重要規格配備，就成為搶先認識六代Golf GTI量產版本的焦點。六代Golf GTI，精進210匹2.0 TSI

Golf GTI座艙設計跟先前六速手排版的概念車大致相同，此次量產版呈現的版本改為另一款六速DSG雙離合器變速箱版本。至於GTI傳統的紅縫線與運動桶椅，六代當然也完整承襲。

座椅部分，六速DSG版本跟概念車的Golf GTI手排版本不同，原有傳統的方格織布花紋桶椅改為深色全皮運動桶椅設計。

首先，論動力心臟，每演進一個世代的Golf GTI，就是動力性能的再度躍進，當然六代Golf GTI也不例外。搭載VAG原廠代號EA888的直列四缸DOHC 16V 2.0 TSI鋁合金引擎，為新Golf GTI貢獻210ps/5,300rpm與28.6kgm/1,700-5,200rpm的最大動力，這樣的動力水準剛好較五代Golf GTI多10匹，不過，仍低於Golf GTI Edition 30與 Pirelli GTI兩款五代Golf GTI特仕車的230匹最大動力。當然，依照Volkswagen原廠的產品設計思維，日後推出動力超越230匹的Golf GTI六代特仕車，也是相當合理的推斷。

搭載VAG原廠代號EA888的直列四缸DOHC 16V 2.0 TSI鋁合金引擎，為新Golf GTI貢獻210ps/5,300rpm與28.6kgm/1,700-5,200rpm的最大動力，這樣的動力水準剛好較五代Golf GTI多10匹。

這顆採渦輪增壓與燃油直噴技術的2.0 TSI，原廠在移植至六代Golf GTI的研發階段，大規模針對活塞、活塞環、機油幫浦、真空幫浦、高壓燃油幫浦與空氣流量感測器等引擎機件，進行調校與重新設計，以達成提高動力輸出又能順利通過Euro 5排放標準。

原廠數據顯示，大改款Golf GTI傳統六速手排版本，綜合油耗水準達到每百公里7.3升(13.7km/l)，相較現有五代Golf GTI的12.5km/l油耗水準，等於是每百公里就替駕駛節省0.7公升的油耗成本，這項數據也代表六代Golf GTI全油箱55升加滿時，將可行駛約750公里的最大巡航距離；即使是搭載六速DSG雙離合器手排變速箱的Golf GTI，也有每百公里7.4升的綜合油耗表現。至於攸關環保表現的CO2排放量，Golf GTI手排版與DSG版本也各自壓低在170g/km與173g/km的傑出水準。

在量產版本提供的加速數據資料，Golf GTI六速手排與六速DSG版，0-100km/h加速成績均為6.9秒。

提升的引擎性能數據，也造就亮眼的加速成績。在量產版本提供的加速數據資料，Golf GTI六速手排與六速DSG版，0-100km/h加速成績均為6.9秒，比起概念車公佈的7.2秒更為縮短，極速則有240km/h與238km/h的些微不同，顯示不管是傳統六速手排還是六速DSG變速箱，兩者的性能表現可說是不分軒輊。

原廠特別提及，整合在後分流器的左右對稱鍍鉻排氣尾管，在材質講求輕量化以降低車尾重量，一方面在排氣迴路營造GTI車系令人熟悉的動感排氣聲效。

不僅僅是動力性能，如何呈現Golf GTI迷人的引擎運轉與排氣聲浪，也成為研發團隊絞盡腦汁的細節。原廠表示，整合在後分流器的左右對稱鍍鉻排氣尾管，在材質講求輕量化以降低車尾重量，一方面在排氣迴路營造GTI車系令人熟悉的動感排氣聲效。

XDS+DCC運動化底盤兩大利器

如同先前概念車時所透露的，底盤採前懸麥弗遜支柱式、下A臂與前防傾桿，後懸採四連桿、獨立圈簧、避震筒與後防傾桿等設定，並利用前輪22mm與後輪 15mm的高度降低，達到壓低車身重心提高運動性的效果。同時，相較於六代Golf標準版本，Golf GTI全面在圈簧、避震阻尼與後防傾桿都進行強化工程，以提升操控穩定度，同時，Golf GTI搭配的速度感應式電子輔助動力方向盤，也將轉向精準度調校至最佳狀態。

相較於六代Golf標準版本，Golf GTI全面在圈簧、避震阻尼與後防傾桿都進行強化工程，以提升操控穩定度。

除了底盤機械結構設定外，Golf GTI底盤還有XDS電子式限滑差速器與DCC主動式底盤控制兩大電子系統，成為提升底盤極限性的利器。首次出現在Volkswagen產品的XDS，在技術上可以說是將EDS電子限滑差速器，延伸發展整合至ESP動態穩定系統內，因此，當ESP系統察覺底盤因輪胎打滑而需介入轉向修正時，除了原有ESP 針對特定輪施加的煞車作動外，還可透過電子限滑差速器功能同時作動，直接抑制輪胎的打滑現象，讓轉向修正動作更為敏捷確實。原廠強調在XDS導入後，優異的轉向修正反應，將讓前輪驅動設定的Golf GTI，修正高扭力前驅車較易出現的前輪打滑致使轉向不足現象，轉趨呈現類似四輪驅動設定的中性轉向性特徵。

XDS電子式限滑差速器將能視底盤狀況，即時支援左右輪差速器鎖定功能，直接抑制單側輪胎打滑空轉的現象。

另一項新增的操控配備，則是DCC主動式底盤控制系統 (Dynamic Chassis Control) ，提供駕駛因應操駕需求與道路環境，駕駛可透過這套系統進行Comfort舒適、Normal正常與Sport運動化三種程度相異的設定，讓Golf GTI主動調整電子避震阻尼、轉向系統、油門與煞車的最佳化搭配設定。

這張DCC主動式底盤控制系統運作圖，清楚展示在不同模式設定下，系統將進行轉向、油門、煞車與避震阻尼等細部設定調整，以追求更全面的操控調性。

最後，Golf GTI還確定在今年第二季末，首度導入支援30-210km/h作動範圍的ACC主動巡航控制系統，不僅如此，第二代Park Assist 停車輔助系統將列為Golf GTI的選配項目，新一代系統將現有系統的1.4米車前後淨空距離，縮短至1.1米以符合都會停車需求。同時，Golf GTI也將全新設計的Bi-xenon雙氙氣頭燈列為選配，這組頭燈將可支援最大外側13度與內側7度的主動頭燈轉向功能，以提高行車安全性。