全速前進的進化光輝歷史－WRC桂冠的代名詞Mitsubishi Lancer Evolution－Timmilk

起於一項強化車輛性能的概念，進而成為響譽世界的WRC（World Rally Championship）冠軍車種， Lancer Evolution卓越的性能與賽事成績，吸引了所有車迷的目光，強悍之元素與競技因子的完美結合，更讓俗稱為EVO的Lancer Evolution，不僅擁有了無可取代的地位，更是WRC賽事中王者的代名詞之一。

奠基Lancer，鐵血進化

1974 年，Mitsubishi推出了擁有110ps最大馬力的性能版本－Lancer GSR，而Lancer GSR在推出後不久，開始積極參與世界各地的大小越野賽事，更在非洲Safari越野賽事中取得七連霸的佳績，也因此而奠定了Mitsubishi在越野能力上的強者地位。

1974年，Mitsubishi推出了110ps的Lancer GSR，在非洲Safari賽事中取得七連霸的佳績。

九0年代初期，Mitsubishi以Lancer頂級版的GSR為基底來進行改良，讓這部四門房車進化成賽車的道路版本，並冠上「進化」的副車名，正式開啟了Lancer Evolution的不朽傳奇。

隨著WRC賽事的競爭激烈，EVO也不斷進化，在上市至今的十數年間，推出多款進化版本，洋洋灑灑1到10代的進化歷程，在性能車壇上立下了無可磨滅的里程碑。

九O年代初期，Mitsubishi以Lancer頂級的GSR為基礎進行改良，並冠上進化之名，開啟了Lancer Evolution的傳奇。

首代的EVO於1992年上市，以市售版的Lancer GSR為基礎，但動力方面則是以Galant的2.0升DOHC渦輪增壓引擎（原廠代號4G-63），來取代原有的1.8升，較GSR多出55ps，而最大扭力則達到31.5kgm/3000rpm之譜，車重僅1170kg，讓EVO擁有優異的馬力重量比，再加上Mitsubishi獨創的VCU四輪驅動 LSD扭力轉換器，成功打造出一部為競速而生的WRC賽車;除此之外，EVO從裡到外，處處散發令人血脈賁張的競技氣息，滿足所有對速度與性能的渴望，也讓5000台限量在推出後不久旋即銷售一空。

Lancer EVO II-進化再進化

進化的腳步沒有停歇，Lancer EVO II的問世與第一代車款，推出時間差還不到一年半，為了強化即戰力，在引擎及懸吊系統皆有了更接近「賽車化」的調校，非但馬力值加碼到260ps，轉向反應亦較諸舊款車更為犀利。

Lancer EVO II的問世與第一代車款，推出時間差還不到一年半，初代車款遭遇的問題迅速獲得改善，非但馬力值加碼漲至260ps，轉向反應亦較諸舊款車更為犀利。

Lancer EVO III-內外兼修

EVO III與前兩代車款相去不遠，改造的重點為新車引擎活塞、進排氣系統的部份均經過大幅改良，壓縮比亦從8.5：1提高至9.0：1，270ps的超強出力，勢必牽動全車空力套件的進一步變革，跟兩代前任車款相比，EVO III的前保桿、氣壩、側裙及尾翼皆被賦予了新的造型，同時，車體剛性也較舊車提升了20％。持續進化的性能讓EVO III在WRC賽事中嶄露頭角，1995年賽季，車手Kenneth Eriksson贏得了瑞典及澳洲站的勝利。

EVO III與前兩代車款相去不遠，不過因為新車引擎在活塞、進排氣系統的部份均經過大幅改良，壓縮比亦從8.5：1提高至9.0：1，270ps的超強出力，牽動全車空力套件的進一步變革。

Lancer EVO IV-王者登基

1996 年，第四代Lancer EVO以全新的車體，搭配重新調校的動力系統，最大出力也首度飆破日本官方規定的280ps上限，輕量化及可變正時汽門技術的導入居功厥偉，全新的車體結構亦能夠讓新的車架承受更大的輸出負荷，於此同時，新車的扭力值亦首度打破31.0kgm的局面，一舉上漲至36kgm的水準，期間並兩度奪得WRC總冠軍。

1996年，第四代Lancer EVO總算得以擺脫有些過時的造型印象，全新的車體，搭配重新調校的動力系統，最大出力也首度飆破日本官方規定的280ps上限，輕量化及可變正時汽門技術的導入居功厥偉。

Lancer EVO V- -創造歷史

五代Lancer EVO在1998年初問世，因為前代車款在拉力賽事的優異表現，激勵此代EVO在各方面都有更全面性的修改，最大馬力仍維持在280ps，不過扭力峰值卻悄悄上修至38kgm之譜，自EVO V開始，動力調性轉為高轉速型態，但強調低速扭力也是特色之一，引擎的冷卻系統經過大幅改良，懸吊及煞車也同步跟著進化。

五代Lancer EVO在1998年初問世，因為前代車款在拉力賽事的優異表現，促使此代EVO在各方面都有更全面性的修改，最大馬力仍維持在280ps，不過扭力峰值卻悄悄上修至38kgm之譜。

這些改變有效地讓EVO V賽道成績明顯進步，在該年度的WRC賽事中，車手Tommi Makinen再度贏得桂冠，同時也順利拿下該年度的車隊冠軍，完成了驚人的WRC車手冠軍三連霸的佳績。

Lancer EVO VI-更上層樓

隔年，為因應WRC新的比賽規章，六代車款在造型及車架強度上更上層樓，較為人熟知的不對稱的進氣口設計及可調式雙層尾翼更是噱頭十足。紀錄不斷的被打破，人車一體的車手Tommi Makinen操駕EVO VI，完成車手4連霸，立下了後進者高不可攀的門檻。

為因應WRC新的比賽規章，六代車款在造型及車架強度上更上層樓，較為人熟知的不對稱的進氣口設計及可調式雙層尾翼更是噱頭十足。

Lancer EVO VII - 熱血灌注

七代EVO在2001年推出，隨著Lancer車系的演進，強烈的戰鬥風格依然濃烈，尤其是引擎蓋上的盾形散熱口在當時更是引發一陣話題，最大扭力持續上漲至39kgm。

七代EVO在2001年推出，隨著Lancer車系的演進，強烈的戰鬥風格依然濃烈，尤其是引擎蓋上的盾形散熱口在當時更是引發一陣話題，馬力值不變，但最大扭力仍持續上漲至39kgm。

Lancer EVO VIII與IV- MIVEC加持，挑戰動力超限

當時號稱史上最強EVO的八代車款在2003年推出，它配備了一連串性能迷夢寐以求的高檔逸品，280ps/40kgm的最大出力，搭配六速手排變速箱、二代AYC（主動式循跡控制）及ACD（主動式中央差速器），絕佳的車體剛性，大獲全球汽車媒體好評，而自九代車款開始，Mitsubishi也宣佈了 EVO揮軍國際的意圖，以性能轎跑車之名分別進入北美及英國市場，採用了多項Mitsubishi的最新科技，其中包括進氣系統採用的MIVEC正時可變氣門技術，大幅提升引擎的進氣效率，動力表現更為犀利。

號稱史上最強EVO的八代車款在2003年推出，280ps/40kgm的最大出力，搭配六速手排變速箱、二代AYC及ACD，絕佳的車體剛性，大獲全球汽車媒體好評，而自九代車款開始，EVO揮軍國際的意圖，以性能轎跑車之名分別進入北美及英國市場，並提供三種車款應市，其中還包括一款自排車型。

EVO X-鐵血交融光芒再現

萬眾矚目的EVO X在眾人的精呼聲中，終於正式推出，搭載一貫的2.0升渦輪增壓引擎及四驅系統，並以侵略性的線條勾勒出性能化的車型氣勢，引擎蓋和葉子板上的排氣孔以引擎散熱為主要目的，而引擎蓋上的進氣口則提供渦輪增壓所需的大量冷空氣；多道的切割開口已成為EVO車系的經典樣貌。EVO X採用代號4B11的2.0升DOHC MIVEC引擎作為動力來源，鋁合金鑄造的本體，重量較前代車款少了12公斤，扭力值衝破43kgm的關卡。