講到超跑，Porsche 911 GT2、Ferrari 599和Lamborghini LP640這些車一字排開，似乎歐洲車廠才是孕育超跑的搖籃；不過來自美國的Chevrolet絕對不同意。2005年Chevrolet為素有「美國精 神號」的當家跑車Corvette推出Z06性能車型，500匹的最大馬力讓這款經典跑車得以和歐洲對手平起平坐，不過原廠從未就此滿足；於是繼1900 年第四代Corvette推出ZR1頂級性能車型之後，Chevrolet再度為現行第六代Corvette打造最大馬力超過600匹的ZR1車型，並預 計在明年底特律車展正式登台。
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不同於Z06 車型藉由大排氣量換取強大馬力輸出，原廠為ZR1搭載全新的機械增壓V8引擎。原廠代號LS9的6.2升V8引擎採用Eaton提供的第六代Roots增 壓器，四瓣式渦輪葉片設計搭配進氣冷卻系統能降低進氣溫度，以達到壓榨馬力的最佳效果。而LS9引擎本身則以鋁合金為主要材質，輕量化的特性除了降低整體 車重外，更有助於最高轉速的提升。在多項引擎科技和精密的手工打造下，LS9引擎能夠輸出620匹最大馬力，最大扭力更來到83.9公斤米的驚人數字。
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為 了配合驚人的動力輸出，原廠為ZR1置入六速手排變速箱，搭配雙片式離合器。與Z06採用的290mm單片式離合器相較，260mm的雙片式離合器能降低 25%的慣量，同時提供強大的囓合力道；此外ZR1也提升了後傳動軸的強度，並採用不對稱式驅動軸設計，以達到扭力輸出分配的最佳化。
MSRC電磁可調式懸吊控制系統
ZR1 沿用Z06的強化鋁合金底盤結構，懸吊系統則採用前後獨立式SLA長短臂的幾何設計；同時針對ZR1較寬的輪胎尺碼，原廠也在懸吊系統上特別進行調校。為 了提升在操控上的訴求，ZR1搭載了Magnetic Selective Ride Control電磁可調式懸吊控制系統。MSRC系統能即時控制並調整阻尼系數，維持車輛在直路和彎道內的操控穩定性；在MSRC系統的輔助下，ZR1在 彎道內的側向加速度更可超越1個G值。
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碳纖維陶瓷煞車系統
620 匹的最大馬力讓ZR1極速可輕鬆突破320km/h；不過如何平穩安全的煞車減速也是一門學問。超跑界常用的碳纖維陶瓷煞車系統，便是ZR1強勁馬力的安 全後盾。碳纖維陶瓷煞車系統具備質輕、耐熱、抗衰退等優點，原廠宣稱在ZR1正常的使用壽命內，碳纖維陶瓷煞車系統皆不需進廠更換。
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ZR1前輪煞車碟片尺寸為394mm，後碟片則為380mm，是目前市售車中最大的碳纖維陶瓷碟片。而煞車卡箝則採前六/後四活塞設計，並為卡箝塗上ZR1特有的藍色塗裝；再加上140平方公分的來令片，ZR1的制動性能也和引擎表現一般突出。
ZR1腳踏前19吋/後20吋的20幅銀色鋁圈，輪胎則採用Michelin提供的Pilot Sport 2跑胎。前285/30 ZR19和後335/25 ZR20的扁平跑胎賦予ZR1絕佳的抓地性能。
車身運用大量碳纖維材質
大量的碳纖維外 觀鈑件，成為辨識ZR1的最佳途徑。在空氣力學和輕量化的考量下，原廠在引擎蓋、車頂、前翼、葉子板和車身側裙等處皆使用碳纖維材質打造，並採用特殊的光 澤塗料以抵抗陽光照射所帶來的耗損。而為了展現ZR1強勁的動力心臟，原廠也在引擎蓋中央嵌入大面積的透明PC樹脂，讓引擎護板上「LS9 SUPERCHARGED」的字樣能夠一覽無遺。
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視線來到車側，有別於Z06車型，ZR1的前葉子板鑲上了「SUPERCHARGED ZR1」的專屬銘牌，同時兩道深刻的排氣孔道也增添車身的曲線變化。車尾部份則安裝車身同色尾翼，搭配四只粗狀的拋光排氣尾管，帶來濃烈的性能意味。
ZR1車室採取一貫的駕駛導向氛圍，儀表板上220英哩的表底時速和新增的增壓壓力表則有別於Z06的設計。此外原廠也提供更豐富的內裝套件，包括四色真皮內裝、真皮電動調整桶型座椅、衛星導航系統和藍芽通訊系統等，在享受性能之餘也帶來一定的舒適和實用程度。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6848
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