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Honda宣佈全面退出F1賽事似乎給了FIA主席Max Mosley更多大舉推動改革的理由！就在Honda上週宣佈撤出F1數小時之後，MaxMosley火速寫信通知F1車隊們FIA的「F1標準引擎」招標計劃已有了結果，許多賽車迷熟悉的英國賽車引擎製造商Cosworth已同意以每年642萬歐元的價格向F1車隊供應整季比賽用的動力心臟。汽車製造商該如何回應Mosley「套餐式」提案？離開F1賽道兩年的Cosworth能否順利捲土重來？

不可諱言，汽車製造商的加入是Cosworth於2006年被迫退出F1賽壇的最大原因。

就在2008年中國站週末，Mosley突然宣佈了「標準化引擎」招標公告，以作為2010年賽季開始推動單一規格引擎預作準備。經過了兩個月的評估之後，FIA於日前宣佈在5家參與投標的廠商中決定以Cosworth作為第一選擇並開始進行談判。「我們已完成了招標評定工作，現在正與Cosworth以及Xtrac和Ricardo傳動系統供應商一起就2010年開始提供完整的F1賽車動力系統展開談判，引擎將符合F1賽事所需，變速箱也是F1賽壇中最先進的」Mosley在信中指出。

FIA也在信中披露了全年的使用成本：每支車隊開銷先支付197萬歐元的預付費用，然後可獲得2010、2011和2012年這三年每年642萬歐元的供應合約。技術支援包括包括每場分站比賽的和官方測試行程，外加30000公里的試車活動。如果有超過4支車隊選擇這個「套餐」，那麼每年的成本還可以更為降低，若有8支車隊參與，其費用可以降到每年584萬歐元。FIA提供的引擎屬於「白牌」產品，上面沒有Cosworth標誌、留下了車隊贊助商出錢即可替引擎冠名的空間。

在大西洋兩岸的歐美賽事都可以看到Cosworth引擎的身影。

過去10年來，私人F1隊伍為了取得比賽用引擎支付了無可置信的價碼！2002年AlainProst在Prost車隊宣佈破產後曾說過「高昂的引擎使用費」是車隊破產主因，他怎麼也想不透為什麼在他還是賽車手的年代能用10萬美金的價碼買到一
具Ford Cosworth DFV 3.0V8比賽引擎、到了他當車隊經理的時候一年卻要付出2500萬美金給Ferrari車廠？2003年Jordan與Minardi車隊的比賽預算在4500到6000萬美金上下，他們卻都要支付2500萬美金給Cosworth引擎廠 (超過年度預算的40％) 。

事實上，比賽引擎成本沒有絕對的高或低，這很大程度取決於比賽的強度 (與規定)。初級方程式賽事只要透過更換零件，整季使用一具引擎也不是很困難的事。大西洋對岸的北美單座賽車CART系列賽一年的引擎使用費就只有600萬美金上下，為了引擎製造降低成本，CART聯盟的官員將渦輪強制進氣引擎改回自然進氣引擎。

資深的F1車迷對Cosworth這個名字絕對不陌生。F1歷史上最成功的引擎出自哪一家車廠？這個問題的答案並不是BMW、Mercedes、Renault，甚至不是errari。在F1歷史上擁有最多場單站勝利 (176站) 的Ford Cosworth引擎曾經被56支F1隊伍使用，出自該廠的DFVV8引擎從1960年代末到1980年代之間稱霸F1賽壇足足有15年之久！到現在你都還能以4萬美金一具的價碼買到堪用的DFV V8引擎參加比賽。DFV引擎是由Cosworth的創辦人Keith Duckworth於1966年推出，DFV是Double FourValve的簡寫，它在引擎研發史上寫下重要里程碑。

在F1歷史上擁有最多場單站勝利 (176站) 的Ford Cosworth引擎曾經被56支F1隊伍使用，出自該廠的DFV V8引擎從1960年代末到1980年代之間稱霸F1賽壇足足有15年之久！

Ford與英國的Cosworth引擎調校廠合作，改良60年代初期參加F2及Formula Junior所使用的比賽引擎後，推出了著名的DFVV8引擎提供F1車隊使用。1967年Jim Clark駕駛的Lotus賽車上搭載這具3.0公升排氣量、90度夾角的DFV V8引擎，在荷蘭站替該廠拿下歷史上第一座F1分站冠軍。第一年拿下4站勝利後，Ford車廠馬上在隔年更進一步拿下車廠歷史上首座世界冠軍(Damon Hill的老爸Graham Hill) ，1967到1982年間FordDFV引擎不但是F1車隊參加比賽的「必需品」、也是獲得世界冠軍的「必要條件」。

這15年之間總共有12位世界冠軍使用DFV引擎，包括三屆世界冠軍Jackie Stewart爵士、拿下兩次世界冠軍的Emerson Fittipaldi，與以63歲高齡挑戰NDY500大賽MarioAndretti。為什麼這麼多車隊願意使用它？「合理的價格」加上不錯的競爭力是最大的原因。1980年代之前是私人F1車隊的高峰，看來Mosley希望將這項比賽導引至過去的時光。不可諱言，汽車製造商的加入是Cosworth於2006年被迫退出F1賽壇的最大原因，有了超過4個以上的客戶，該廠就能夠推出比賽用引擎並在這個計畫上獲利。

有了超過4個以上的客戶，該廠就能夠推出比賽用引擎並在這個計畫上獲利。

目前看來，汽車製造商對FIA與Mosley提出的「標準化比賽引擎」仍舊十分抗拒，也有多家汽車製造商威脅退出。不過Mosley再次強調第三方引擎供應
商並不意味著所有車隊不能再使用自行研發的引擎，F1車隊還有其他兩條路選擇：要嘛根據第三方引擎供應商的規格自行推出比賽引擎，要嘛在2010年之後繼續使用現有的引擎，但書是這兩個選擇其性能都不得超過Cosworth標準化引擎，而且必須搭配Xtrac和Ricardo提供的傳動系統。Mosley的「套餐論」：你可以吃我們的套餐、也可以不吃自己做，但內容不能好過我們的套餐。這個提案是否能否得到所有F1車隊的同意？還要漫長的觀察。

http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1118